据意大利媒体报道，奋斗在意大利综合编译：自1840年开始，意大利王国时期，意大利政府就开始策划在西西里岛和意大利半岛之间建立一座跨海大桥或海底隧道，以实现意大利半岛与西西里岛陆路相通的梦想。

（资料图：意大利墨西拿跨海大桥效果图）

然而，多年来一代又一代意大利甚至多国专家对此进行了勘察，从隧道到桥梁，想了无数方案来规划、设计和评估，在上世纪60年代意大利政府还面向全球征集方案，并设了12种奖项来吸引全球设计师参与。

而组织建设的机构换了一个又一个，从墨西拿海峡协会，到墨西拿桥梁集团，再到

“墨西拿海峡公司”，然后又多次因预算太高被叫停，然后又被下届政府启动，然后再被评估，再被叫停。

而最近一次，该工程启动时在2023年1月，梅罗妮政府再次启用“墨西拿海峡集团公司（Stretto di Messina SpA）”继续规划和设计墨西拿海峡大桥项目。该项目预估总成本为135亿欧元。

最终，设计者选择了悬索桥方案，该方案总长度超5公里，主跨3.3公里，塔高399米。

（资料图：墨西拿跨海大桥设计方案 图源：维基百科）

然而，负责该项目的“墨西拿海峡集团公司”在一份报告中指出，他们遇到了非常棘手的问题，该问题将导致跨海大桥方案“不可行”。

具体而言，这座大桥最主要的钢缆，每根钢缆直径为1.26米，长度超5.3公里，四根钢缆总重量为17万吨。

（资料图：需进行测试的钢缆）

这样庞大的部件，需要经过一系列的测试，如强度测试、震动测试、电阻测试、金属疲劳测试等。否则即便桥梁建起来了，也无法知晓这座大桥的承载力。

（资料图：用来测试大桥钢缆的机器）

测试用的机器，如图所示，但如果要测试墨西拿跨海大桥这样的钢索，那么设备需要有足球场那么大，五层楼那么高。而这么大的机器从未被设计出来过。

如果从头开始制造这么一台测试钢索的机器，需要15年的时间来研究和制造。而意大利副总理兼交通和基础设施部长萨尔维尼却是希望2024年夏天奠基第一块石头。肉眼可见，这个搁浅了一代又一代的项目似乎又要重蹈覆辙了。（奋斗在意大利）