一洞穿天山，当惊世界殊。

12月30日，乌鲁木齐后峡，全长22.13公里的G0711线乌鲁木齐至尉犁高速公路天山胜利隧道贯通，世界最长高速公路隧道纪录就此改写。

这一世界高速公路第一长隧的贯通，意味着乌尉高速公路建设啃下了最难啃的“硬骨头”，翻越天山的时间从3小时缩短到20分钟。

2024年3月20日，施工人员在乌尉高速天山胜利隧道查看隧道断面岩层情况。石榴云/新疆日报记者 韩亮摄

英雄之路 惊心动魄的“遭遇战”一场接一场

如今，许多到独库公路旅游观光的人们，都会自发来到乔尔玛革命烈士陵园，向长眠于此的168名革命先烈献上崇高的敬意。

独库公路三分之一路段开凿于悬崖峭壁之侧，五分之一路段修筑于高山冻土之上。在修筑独库公路的十年时间里，168名官兵献出了宝贵生命。

打通天山，从来都是一项极具挑战性的工程。

今天，尽管施工工艺和设备比当年有了质的飞跃，但仍然离不开建设者的默默坚守和无私奉献。

4年多时间里，建设者们远离故乡亲人，远离城市的繁华，坚守在天山深处，和各种意想不到的突发情况“短兵相接”，打了一场又一场惊心动魄的“遭遇战”。

天山胜利隧道施工要穿过的众多断裂带中，被命名为F6博罗科努—阿其克库都克断裂带的范围最大，地质构造复杂、岩体破碎，且富含水体。

回忆起2021年穿越F6断裂带时的场景，当时在现场负责技术管理的左治乾依然记忆犹新。7月，进口端中导洞TBM掘进开始穿越F6断裂带，施工过程中，坍塌、突泥涌水现象不停出现。

“最长36小时没睡觉。”左治乾说。没日没夜盯着封闭、支护的每一个环节，累了就在车上眯一会儿。

用时78天，进口端施工顺利通过F6断裂带，左治乾长长出了口气：“每个人多付出一点，隧道就能早一天打通。”

毛锦波是天山胜利隧道出口端工程师，早在2017年，听说新疆在谋划乌尉高速公路，他主动请缨从贵州远赴新疆，参与到隧道前期工作中来。“超级工程机会难得，一定要参与进来。”他说，“没干过这么长的隧道，总担心干不好。”

这种“担心”的感觉让毛锦波一直不敢懈怠。

去年6月，出口端中导洞遇到施工以来的最大涌水，最多时一小时出水2800多立方米，比一个标准游泳池的水还要多，TBM有被淹没的风险。

毛锦波跑进洞内，看着积水一点点变深，心急如焚。“得赶紧抽水，保障施工。”他和同事们一起安放储备的抽水泵，9台大功率抽水泵全天抽水。又组织实施阶梯抽水方式，把掌子面的积水逐级抽排出去。

积水慢慢变少，TBM得以缓慢掘进。毛锦波不敢松懈，索性把“办公室”搬到洞内，现场办公。

边排水边施工，保证了出口端中导洞的掘进任务。到今年11月20日，出口端中导洞克服涌水、塌方困难，顺利完成掘进任务。

这些年来，毛锦波大部分时间都在项目上度过，即便是春节期间，他也经常在一线值守。“干完这个隧道再好好陪家人。”他说。

2024年12月27日，中国交建新疆乌尉公路包PPP项目乌尉土建第四标段桥梁建设画面（无人机摄）。刘俊摄

为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。

不久的将来，当您驾车穿行于这一世界最长的高速公路隧道，一日之间就可往返南北疆时，您一定会为祖国西部这项超级工程背后的种种感到自豪——那些执着的追梦、攀登的勇气、默默的坚守。