“钢铁驼队”驭风前行双向奔赴赓续传奇

海外网发表于：2023-10-21 赞一个(0) 收藏分享到朋友圈 0 1699

千百年前，络绎不绝的驼铃商队造就了古丝绸之路的繁华。今天，由中欧班列组成的钢铁驼队，日夜奔驰、年行万列，将中国与世界25个国家、200多个城市紧密相联，开辟了亚欧大陆供应链新通道，续写了丝绸古道新传奇。

1992年，江苏连云港开通最早发往中亚的班列；2013年，苏州、郑州、重庆、成都首批开通中亚班列；2016年，统一品牌：中欧班列。截至2023年9月底，中欧班列累计开行超7.8万列，联通中国境内112个城市，通达欧洲25个国家的217个城市。

尧化门站铁路货场是南京中欧班列出发的装车始发地。正在吊装的这些货物来自江苏扬州、常州、南京，浙江宁波、温州以及安徽合肥、黄山等周边各地，即将发往俄罗斯沃尔西诺。装车结束后，挂上火车头，它们一路向西的旅程就正式开始了。

由东到西，一路秋色渐浓，中欧班列由霍尔果斯入境哈萨克斯坦。在东门-无水港的换装场站里，中国的窄轨已经到了终点，哈萨克斯坦的宽轨上已经停放好空车板。

今年40多岁的阿斯卡特，正在十几米的高空熟练操纵着巨型龙门吊，将刚刚抵港的集装箱吊上新车板。十年前，无水港刚刚落成的时候，有着换装工作经验的阿斯卡特就被招募过来。他见证着这里因为中欧班列不断兴旺，从无人区成为口岸新城，基地里也从最初的五六个当地人到现在有了180多个同事。通过不断学习，阿斯卡特如今拿到了巨型龙门吊操作证。忙碌的时候，他几乎全天待在这个小小的操作间里，每天装卸200个集装箱。

哈萨克斯坦霍尔果斯-东门无水港龙门吊司机阿斯卡特说：“相比这边刚刚投入运营时，运输量有非常明显的增加。原来每天1-2列，现在7-8列通过。我收入有增多了，来这之前是3个小孩，现在是5个小孩。”

随着桥吊快速移动，集装箱很快换装完毕。在全球上万公里的航线中，中欧班列需要根据各国实际情况，像这样不停更换火车头、车板以及司机。在霍尔果斯稍作停留，中欧班列继续前往300多公里外的阿拉木图市。与中国做生意多年，哈萨克斯坦商人阿扎麻提说着一口流利的汉语，被伙伴们亲昵地称为马经理。马经理对中欧班列的过境时刻表了如指掌。集装箱刚刚卸下，他就迫不及待地开箱验货了。

哈萨克斯坦商人阿扎麻提（马经理）说：“这个是冬天取暖用的电热器。从我们这边的批发商销售给散户，散户再卖给个人。在这个堆场还有家具、电器、设备、配件，什么都有。现在中哈（欧）班列特别方便。”

火车一响，黄金万两。十年来，过境哈萨克斯坦的中欧班列从最初的77列到现在的4800列，增加了60多倍。越来越多像马经理这样的边境贸易商人，活跃在阿拉山口、霍尔果斯口岸与中亚各大城市之间。喀什、阿拉木图、撒马尔罕……这些曾经在古丝绸之路上熠熠生辉的历史名城再次焕发出耀眼的光芒。中欧班列不仅给当地带来了丰富的物资、创造每年数亿美元的过境运输收入，还将哈萨克斯坦乃至中亚地区的优质商品运往国际市场。古丝绸之路再次被激活，中亚五国再现昔日繁忙。

哈铁快运物流经理阿伊多斯·别然洛夫说：“目前最基础的货物是设备，发到我们哈萨克斯坦国内阿拉木图、库斯塔纳、帕夫罗纳，以及发到中亚国家塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、亚美尼亚，还有俄罗斯也有不少。”

继续西行，中欧班列就进入了欧洲的起点——俄罗斯，一批来自江苏苏州的滑雪面料在这里被卸下。

俄罗斯STAYER公司总经理撒拉多夫尼科夫·叶夫基尼说：“这都是刚从中国运过来的布料，它们具有防水性，透气性，我们用它来做防雪、御寒、防雨的服装。所有人都赞成中国的布料越来越好，近三年的计划是加强与合作伙伴的联系，扩大布料的购买量，期待有好的发展。”

这款由苏州吴江罗曼罗兰家纺最新研发的布料，将用来制作俄罗斯STAYER公司最新设计的专业级别滑雪服。两家企业共同开发的高端滑雪服品牌，如今在欧洲市场占据一席之地，成为行业里的隐形冠军。

火车一路穿行，来到了欧洲的十字路口——波兰。郁郁葱葱的山区林地、历史悠久的艺术街区、古老质朴的城市客厅，中欧的浪漫气息扑面而来。同时，随处可见的大型仓储设施、来回穿梭的大型物流车，又彰显着它蓬勃的生命力。

来到了波兰西南部小镇佩奇科维采，这里聚集着很多的工厂库。经过20多天的车程，来自江苏无锡乐友新能源一批锂电池最终到达了这里。距离这里不到一公里的地方是LG的一家工厂。也就是说，这批电池在这里停顿四五天之后，将会发往这些工厂进行下一步的生产。

腾龙波兰有限公司工厂经理托马斯·卡明斯基说：“这些都是我们工厂生产的新产品。中欧班列使得中国零部件的供应速度从原来的8周变成4周，这大大降低了仓储成本，提高了我们的竞争力。很喜欢在这里工作。”

中欧班列不停摆、强时效，在波兰形成了一种特有的“全球流动的即时生产”。原料配送迅速，仓库停留短暂，企业实现“零库存”，生产更加准时化、精益化。如今，约90%的中欧班列过境或抵达波兰，带动波兰仓储物流、港口经济等迅速发展。依托于中欧班列，波兰在全球供应链中找到了新的发展定位。

波兰西里西亚省卡托维兹特殊经济区董事、副主席拉夫·泽拉齐内说：“波兰有特殊的区位优势，是中欧班列进入欧洲的必经之路。正因为如此，波兰发展速度越来越迅速，势头越来越强。中国和波兰之间的合作是在不同领域的，我们国家之间的合作可以越来越紧密。”

继续向西，长途奔波的中欧班列即将到达欧洲的终点站之一——德国北威州的杜伊斯堡。

在杜伊斯堡市政府任职的陶逸泊是“中国事务专员”，曾在杜伊斯堡港务集团工作了37年。他笑称，“这份工作是中国给的”。令他印象深刻的是，2011年，随着第一列中欧班列抵达，这里的一切开始发生改变。

杜伊斯堡市政府中国事务专员陶逸泊说：“现在平均每周有60辆列车在中德之间往返，带来了中国的电子零配件、新能源组件，也带去了欧洲生产的奶粉、木材等。以往中欧班列的回程率不高，现在也得到很大的提升。2014年，杜伊斯堡大约有40家中国企业，到现在这个数字已经超过了120。”

这十年间，陶逸泊见证着中欧班列与杜伊斯堡的飞速成长。杜伊斯堡与中国之间开行的中欧班列从2014年最初的每周4列不断增加，高峰时期每周有70列火车往返于杜伊斯堡和中国的20多个城市之间。成倍增长的中欧班列密集抵达，来来往往的货物从这里继续通达欧洲24个国家200个城市。如今的杜伊斯堡已经成为中欧班列运行班次最多、运量最大和货值最高的欧洲枢纽。2022年，中国向杜伊斯堡开行首列按时刻表发出的定期班列。今年，杜伊斯堡也向中国发出了首列定期班列。