9月20日，美国密歇根州奥本山，美国汽车工人联合会在斯泰兰蒂斯北美总部外游行。（图片来源：视觉中国）

美国汽车工人罢工仍未看到结束的迹象。据美联社9月20日报道，全美汽车工人联合会（UAW）日前称，如果劳资双方的谈判在9月22日前仍无法取得实质性进展，罢工规模将进一步扩大。在美国面临通胀高企、债务激增等一系列潜在经济风险之际，作为美国经济重要组成部分的汽车业陷入罢工漩涡，只会令美国面临更加复杂的经济和政治问题。

贫富差距日益拉大

美联社称，UAW主席肖恩·费恩9月18日晚通过视频发表声明称，工会已经决定，将美国东部时间9月22日中午定为罢工升级的最后期限，除非谈判取得“重大进展”。费恩在视频中表示，“我们（UAW）不会永远等着他们把这件事拖下去”。

此次罢工是UWA成立88年来首次同时发起针对通用汽车、福特和克莱斯勒母公司斯特兰蒂斯，即通常被称为美国汽车工业“三巨头”的汽车厂商的罢工行动。引发罢工的主要原因是劳资双方在工人薪资和福利待遇方面的新合同谈判难以取得一致。

此前为了挽救在市场压力和金融危机中濒临破产的车企，UAW在2007年的合同谈判中做出了不小让步，然而过去这些年，走出破产危机的三巨头利润大涨，却并未惠及普通员工。美国智库经济政策研究所的数据显示，2013年至2022年，三巨头的利润几乎翻了一番，同期公司首席执行官的薪酬上涨了40%，并支付了近660亿美元用于给股东派息和股票回购。而与之形成鲜明对比的是，考虑通胀因素，自2008年以来，汽车工人的平均时薪下降了19.3%。费恩18日在接受美国有线电视新闻网（CNN）采访时称，罢工“不会破坏美国经济”，“事实上，我们将破坏亿万富翁经济”。

给高通胀“火上浇油”

事实上，罢工对美国经济的影响仍然引发广泛担忧。《华盛顿邮报》专栏作家凯瑟琳·兰佩尔认为：“普通汽车工人绝对应该大幅度加薪，但劳工和政治领导人将期望定得太高，这对工人没有好处”，“如果工人真得到了他们想要的一切，他们最终可能会让雇主破产”。

美国传统车企向新能源转型的过程并不顺利。统计显示，特斯拉每月销售的电动汽车数量几乎是通用的10倍，而更多竞争者正在加入这个行列。事实上，尽管有政府财政支持，但三巨头仍然严重依赖销售油耗高的SUV和皮卡等大型车辆，以支持他们向电动车过渡。这些都有可能在未来侵蚀企业利润，并令他们最终丧失领先地位。

汽车业产值占美国国内生产总值的3%，包括零部件供应商在内雇用了约100万人，是美国国民经济的重要组成部分。《国会山报》网站称，如果全面罢工持续10天，将给美国经济带来超过50亿美元的损失，如果持续到未来几个月，将影响美国三、四季度的经济增长。同时，罢工带来的产能缩减可能在库存紧张的情况下推动汽车价格上涨，很可能给当前本就高企的通胀“火上浇油”。

大选争斗持续升级

除了经济损害之外，这场近年来美国最大罢工潮掀起的“波涛”，很可能给美国政治带来不小冲击。五大湖沿岸地区在美国汽车产业中发挥着举足轻重的作用，包括三巨头在内的美国大型汽车企业几乎都聚集于此。产业工人大量聚集也让该地区成为美国政治版图中极为重要的一块。多年来，位于这一地区的密歇根州、俄亥俄州和威斯康辛州三个摇摆州一直在美国选举政治中扮演着举足轻重的角色。显而易见，这场罢工对已经进入2024选举周期的美国政坛来说，潜在影响不容小觑。

美国总统拜登9月15日在白宫发表讲话时表示，车企创纪录的利润应该与工人分享。不过，在表达理解工人挫败感的同时，他并没有完全支持此次罢工，称三巨头“已经提出了重大提议”。而在2016年总统选举中依靠赢得前述三州赢得选举的美国前总统特朗普也看到了机会。美媒称，特朗普或将跳过本将在加利福尼亚州举行的共和党总统初选第二场辩论，改为前往底特律，在UAW成员面前发表演讲，为两党在摇摆州的“抢票大戏”拉开帷幕。

不过，政客们的表演似乎将更多收获工人们的冷眼。非政府组织“服务业雇员国际工会”主席玛丽·凯·亨利在接受《国会山报》采访时称，“没有哪位总统能修复这个已经破损的系统”，“这就是我们为什么必须要重写我们的经济规则，让它真正为劳动人民服务”。（文/老度）

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