地铁疏散，有一点需要牢记，就是跟随工作人员的指引。地铁疏散与其它场所的疏散不同，地铁的特点就是，有经过训练的，对车站情况很熟悉的工作人员指引疏散，这些工作人员都经历过相应的培训，在灾害中，他们会引导疏散，普通乘客需要做的，就是听从工作人员的指引，向地面疏散。

关于此问题，普通人的认知可能有很多不合适的地方：

1.

如果地铁在隧道中发生了事故，那么第一时间应该拉下那个警报器和紧急制动。

紧急制动之后，地铁门应该会自动打开。如果没有打开的话旁边应该有敲窗器。

敲碎窗户，沿着隧道两边的紧急撤离通道排成一排走到下一个有光的地方，一般来说是下一个最近的地铁站。然后疏散到地面。

这个建议非常不合适，紧急制动后车门不会打开。是否开门要根据是否需要在区间中进行疏散来决定，而是否需要在区间中疏散，并不是司机一个人能决定得了的。

区间内疏散是地铁运营者最后的选择，一般都要求司机尽量把车开到站台进行疏散。

区间内疏散前，司机必须与电调沟通停掉区间内第三轨的电源，要与行调沟通全线停车，要与前后站行值客值沟通，请站内工作人员进入区间 引导疏散。

假设区间疏散开始，乘客需要迎风走，不一定要沿着区间一直走到有光的地方，在疏散平台上遇到红色的门，就可以推开走到另一侧区间，另一侧区间已经属于安全区。

2.

如果是在地铁站里面发生了事故。

地铁内人员处理方法同上。

如果有屏蔽门的话，抓住门把手，往两边一压，屏蔽门就会打开。

正常运营情况下，任何乘客对屏蔽门系统的干预，如伸手阻挡等，都有可能造成屏蔽门系统故障，也有可能造成安全事故。

在灾害情况下，请站内乘客先顾及自己的生命安全，跟随引导进行疏散，一定不要试图打开屏蔽门，会有专人做这项工作。

在站内普通乘客是无法打开屏蔽门的，只有站台上的工作人员才有专用钥匙可以从站内开门。需要乘客手动开门的情况是需要疏散列车到达站台后，屏蔽门失效，或者车没停准。这两种问题出现的概率较小。

假设车内人员真的需要疏散，并且车到站后没有停准，或者屏蔽门失效 ，车门打开后，请乘客按照面前屏蔽门上的图示进行操作打开面前的屏蔽门。

3.

根据地铁的设计原则，一旦发生火灾等险情，所有的电力设施会立刻被切断，人员疏散应当符合就近原则。如果此刻你靠近扶梯，那么请使用扶梯旁边的楼梯。

根据设计，地铁内火灾发生后只会切断一部分三级负荷，比如生活水泵，排污泵，动力插座等，照明电源、扶梯、直梯电源绝对不会立刻切断。普通乘客不用关心消防切非这个问题。

有一点需要牢记，火灾发生后一定不能乘坐直梯。扶梯在火灾发生之后的联动设置目前并没有一个完美的解决方案。普遍的设置是，站内工作人员确认扶梯上无人之后手动关闭扶梯。扶梯在火灾初期是可以作为疏散通道的。尤其是在一些大型换乘站，武汉的循礼门，成都的春熙路，犀浦，这些车站都有很高的扶梯，疏散时假如排除这部分宽度，会对疏散造成不良影响。所以疏散时，确定扶梯处于停止状态，或者扶梯运行方向与疏散方向相同时，是可以 利用扶梯疏散的。

人员疏散时，请不要考虑就近原则，请跟随车站工作人员的指引疏散。站台各部分人员密度都是不同的，可能有的楼梯处人员密度很低，这时假如就近楼梯人很多，那么你完全可以选择另一个远处的楼梯进行疏散。

4.

如果你靠近地铁站两边，那么请在地铁站尽头处寻找逃生楼梯和消防员通道。

按照设计标准来说这两个应该就在地铁站台的两边。沿着楼梯一路上去，应该就可以疏散到地面或者二楼。

如果有残疾人或者行动不便的老人的话，可以现在消防员通道中暂时避一下等待救援。理论上那个地方是可以隔绝烟尘的。

这一段说法非常非常不准确。

不论车站是否设有屏蔽门，乘客都是无法从站台进入设备区的，只有工作人员可以利用门禁或者特殊钥匙打开屏蔽门端门，才能从站台进入设备区。

所以为乘客设置的疏散路径，就是平时的出站路径。

地铁的设备区确实设有直通地面的防烟楼梯间（或封闭楼梯间），但这个通道的设置是有限制的，而且这个通道是给另外的火灾工况（设备区火灾工作人员疏散）设计的，并且只有长期有人值守的设备区端才设置有这样的通道。这个不属于普通乘客的考虑范围。

5.

切记不要慌乱，地铁站的排风系统足够强大，两个鼓风机总是有一个处于备用状态，发生事故时可以全力运转，一般来说不会出现烟尘弥漫的现象。

车站的环控系统分为许多部分。按作用位置，分为车站环控系统与区间环控系统。车站环控系统又分为公共区大系统和设备区小系统，大系统中又包括空调系统，排烟系统，可能还有补风系统。小系统中又排烟、送回风、空调、正压送风……

区间排风系统分为车站区间排风系统和正线区间排风系统，车展区间排风系统又分为……所以各个系统的日常控制，运营模式、灾害模式比较复杂，不在此赘述了。

这些环控系统的作用，就是迅速排出烟气，并保证乘客在疏散中，是始终迎着新风的。

地铁在真正的火灾灾害中是否会出现烟尘弥漫的现象需要考虑现场的火灾荷载，防排烟系统的设计、动作情况，燃烧材料的发烟量等，不可一概而论。

来自iPhone客户端