• 今日汇率:1欧元= 7.79751元人民币 繁体中文

  • 意大利军事航空历史博物馆

    easy-easy 发表于:2014-06-10 赞一个(0) 收藏     分享到朋友圈     2 16620

    easy-easy 奋大官方团队加关注发私信

    发帖 2620奋豆 4815粉丝 32楼主

    发表于:2014-06-10IP属地: 意大利 米兰

    [paragraph]

    4233383649728977322.jpg

    意大利军事航空历史博物馆(Museo Storico Dell'AeronauticaMilitare Italiana)位于罗马附近的维尼亚迪瓦莱(Vigne dialle),从罗马可以直接乘车抵达,每年10月到5月开放时间为上午9:30到下午16:30,6月到9月闭馆时间延长到下午17:30。博物馆收藏的飞机大约50余架,虽然数量不是很多,但是其中不乏精品,更为难得的是这些文物保养状况极佳,处处流露出意大利人对于航空历史的珍爱和保护。这里挑选了这所博物馆收藏的部分藏品,与大家共赏。

    3421328341918809019.jpg

    图01  二战结束后意大利空军曾装备过的美制北美P-51D“野马”战斗机

    3421328341918809020.jpg

    图02  二战中意大利空军使用的MC-200“雷电”战斗机

    3421328341918809021.jpg

    图03  意大利空军装备过的美制共和F-84G战斗机

    3421328341918809022.jpg

    图04  意大利空军后来终于装备上了国产菲亚特G91Y战斗机,请注意该机远处停放着一架美制F-104单座战斗机。

    3421328341918809023.jpg

    图05 二战前意大利也曾积极研制喷气式战斗机,图为意大利早期的卡普罗尼-坎皮尼(CaproniCampini)N-1喷气验证机。和其他国家的喷气发动机相比,该机采取了十分怪异的动力装置,不是采用燃气涡轮带动离心式或轴流式压气机,而是使用一台普通的活塞式发动机带动压气机。这种发动机重量大,效率低,在1940年8月28日试飞中N-1仅达到359公里/小时的速度和4000米的高度。

    3421328341918809024.jpg

    图06  菲亚特G80-3B喷气式高级教练机,这也是战后意大利空军装备重新国产化过程中的产品之一。

    3421328341918809028.jpg

    图07  意大利空军Aermacchi MB308联络/观测/教练机,该机从意大利空军退役后,又转为民用使用了一个时期,编号I-GORI。最后它又重新被涂上了军用涂装,送进了意大利空军博物馆。

    4233383649728977290.jpg

    图08  意大利空军使用过的Aermacchi MB326E喷气式高级教练机是战后意大利生产的最为成功的机型之一,制造数量超过600架,出售到超过15个国家,并曾在澳大利亚、巴西和南非许可生产。图中这架飞机曾在意大利空军第9联队609中队服役。

    4233383649728977295.jpg

    图09  意大利制造的阿古斯塔-贝尔(Agusta-Bell)AB-47G-2直升机,该机实际上就是意大利版的美国贝尔47,气泡状驾驶舱是其显著的外形特征。

    4233383649728977297.jpg

    图10  这是一件弥足珍贵的藏品——世界上仅存一架的菲亚特三发运输机G212CA,该机于1949年制造并用于训练飞行员。该机也可用于照相侦察,可载客26-30人,航程1560英里(2500公里)。照片中该机正前方停放着一架MC 205战斗机。

    4233383649728977298.jpg

    图11  洛克希德RT-33A喷气侦察机,早年意大利空军曾用该机训练F-104和F-86的飞行员。后来当意大利国产的菲亚特G91大量装备后,RT-33A就逐渐转为靶机牵引机及联络机了。

    4233383649728977299.jpg

    图12  这是一款几乎所有飞行爱好者都耳熟能详的著名教练机——北美T6-G“德克萨斯人”。

    4233383649728977300.jpg

    图13  保存在博物馆中的“狂风”原型机,从该机的外观看来,保养状况相当好。意大利人向来对自己的航空工业遗产引以为傲,其空军博物馆中藏品琳琅满目,从1912年意土战争中使用过的Bleriot XI,直到这架“狂风”,都在这里得到了十分“人道”的善待。

    4233383649728977301.jpg

    图14 历史上的著名角色——斯帕德(Spad)VII战斗机,一战中法国、意大利、比利时、英国、俄国和美国都曾大量装备该机。意大利空军的首位王牌飞行员弗朗西斯科·巴莱卡(Francesco Baracca)创造的34个击落战果中的绝大部分都是驾驶该型飞机取得的。

    4233383649728977302.jpg

    图15  “喷火”Mk9也曾是战后意大利空军的“战马”。

    4233383649728977303.jpg

    图16  这个也是二战中的名角儿——SM-79“食雀鹰”轰炸/鱼雷机,该机1934年开始服役,其背部高高隆起,成为重要的识别特征,也为它赢得了“驼背”的绰号。该机被修复后,目前采用的涂装为1942年意大利空军标准涂装。

    4233383649728977304.jpg

    图17  二战中意大利空军装备过的德制Fi-156“长脚鹳”联络/侦察机,请注意其复杂的机翼折叠机构。

    4233383649728977305.jpg

    图18  加拿大海军使用过的美制格鲁曼S-2A“追踪者”,该机曾在第161中队服役。

    4233383649728977306.jpg

    图19  二战意大利Cant Z-506S“鹭巢(Airone)”水上救援机

    4233383649728977307.jpg

    图20 这是意大利空军博物馆镇馆之宝——一架保存完好的卡普罗尼Ca3三发轰炸机,这种一战中的著名轰炸机装备三台150马力菲亚特发动机,两台拉进一台推进。该机一战中曾是金质勇敢勋章获得者卡斯米洛·布迪尼(CasimiroButtini)中尉的座机,战后他用30000里拉的价格购得此机并妥为保存。1959年意大利空军重新将该机购回,作为空军博物馆的珍贵藏品展出。

    4233383649728977308.jpg

    图21  二战初期意大利空军装备的菲亚特CR-42“隼”式战斗机

    4233383649728977309.jpg

    图22  1916年埃米尔·杜邦(Emile Dupont)设计的单座战斗机Hanriot HD1,当时法国已经采用斯帕德作为他们的制式战斗机,而意大利和比利时空军则大量使用HD1。

    4233383649728977311.jpg

    图23  水上竞赛飞机MC72,该机曾荣获1934年“施奈德杯”竞速大赛冠军,并创下了每小时709.202公里的速度纪录。

    4233383649728977315.jpg

    图24 意大利SM-82PW“袋鼠”运输机,该机最初于1939年开始服役,1960年退役,该机拥有宽大的货舱,可以容纳分解的战斗机。二战期间意大利总计制造了约850架“袋鼠”,并在德国和非洲东部的运输线上大量使用。后来该机还曾被改装为重型轰炸机。图中这架飞机涂有马耳他王室徽章标志,这是战争结束时作为停战协议规定的一部分防止被盟军飞机攻击的措施。

    4233383649728977317.jpg

    图25  意大利Macchi 416初级教练机

    4233383649728977319.jpg

    图26  纳尔迪·皮亚乔(Nardi Piaggio)FN 305教练机。

    4233383649728977320.jpg

    图27 意大利空军里曾出现的另一个“英伦贵族”——英制德·哈维兰“吸血鬼”喷气战斗机。该机是意大利空军从英国购买的14架“吸血鬼”之一,当时意大利还计划从英国采购大批量的DH-112“毒液”喷气战斗机,但最终他们还是选择了美制F-86K并由菲亚特公司在本土许可生产。

    4233383649728977321.jpg

    图28  L-5“步哨”侦察/联络机,该机曾在意大利空军服役,编号MM52848。退役后该机曾改为民用,后来存放在都灵航空俱乐部,近年意大利空军将其修复作为展品展出。

    4233383649728977322.jpg

    图29 二战中著名的意大利菲亚特G55“人马座”战斗机,它“完好”的外表具有一定的迷惑性,实际上该机并非原品——当年所有的菲亚特G55都已经在二战中损毁。为了弥补这一藏品上的重大缺憾,意大利空军博物馆于20世纪80年代启动了一项工程,将一架现存的菲亚特G-59改造成一架G55,从结果看,这次改造还是相当成功的。

    4233383649728977323.jpg

    图30  二战意大利空军装备的MC-205“猎犬”战斗机,优美流畅的线型体现了意大利飞机设计的先进水平。

    4233383649728977324.jpg

    图31 菲亚特G59战斗机,该机是在菲亚特G55基础上发展而来,同时也是世界上投产的最后一种活塞发动机战斗机。该机的生产具有重要意义——它为战后意大利航空工业的重建奠定了基础。1951年,该机开始交付意大利空军,一直服役到1965年。该机设计时原本打算采用戴姆勒-奔驰DB-605发动机,但后来却采用了英国罗尔斯-罗伊斯“梅林”发动机作为动力。

    4233383649728977325.jpg

    图32  Lohner L-1水上战斗机,该机由维也纳的雅各布-鲁纳(JacobLohner &Co)公司设计,总计制造了93架。图中这架飞机是当年匈牙利许可制造的24架之一。一战中奥匈帝国曾用这种飞机同意大利军队作战,1918年6月3日,两名奥匈帝国飞行员驾驶该机叛逃到意大利,自1988年该机成为这里的珍品。

    4233383649728977326.jpg

    图33  皮亚乔Piaggio P-166水上巡逻机,该机于1957年首飞,曾出口到许多国家。

    4233383649728977327.jpg

    图34  格鲁曼HU-16A“信天翁”水上飞机

    4233383649728977328.jpg

    图35  皮亚乔Piaggio PD-808,该机最初由美国加利福尼亚道格拉斯飞机公司作为商务机设计,但是没能获得订单,后来皮亚乔公司购入此项目,并于1965年8月完成首飞,后来皮亚乔公司也对其失去了兴趣,生产出来的几架原型机后来交给了意大利空军。

    4233383649728977329.jpg

    图36  意大利阿尔弗尔·阿利亚特(Aerfer Ariete)喷气战斗机,该机于1958年3月27日完成首飞,采用了独特的双发动机布局,在起飞、爬升和空战过程中启动一台辅助发动机。为了保证辅助发动机正常工作,该机机身背部座舱后方专门设计有可收方式进气道。

    2条评论

    高级

    您目前还是游客,请 登录注册

    相关阅读:

    写新帖

    本周热门

    24小时新帖

    本版热图

    大家也喜欢去