2008年，由于金融危机，意大利航空（Alitalia）宣告破产，但是当时的意大利总理贝卢斯科尼决定出手相助，意大利航空得以逃过一劫，但是现在，意航再次启动破产保护程序。

意大利航空的管理层和工会原本协商出一个方案，包括解雇1600名员工，降薪8%并且延长工作时间，从而换取股东20亿欧元的投资，但是这个方案上周被工会否决了。

意大利政府已经安排了三名特派员，让他们去评判意大利航空是否还可以被重组，或者是被出售，抑或是被清算，时间是6个月。

与此同时，意大利政府已经给这个深陷泥潭的航空公司一些短期资金支持，包括6亿欧元的过桥贷款，帮助它顺利渡过法律程序。

“我们想要保护那些已经买了机票的乘客以及意大利航空的员工，直到有合适的买家出现，这样它能够保留这家有悠久历史，对于意大利人民出行非常重要的公司。”意大利政府交通部部长Graziano Delrio表示。

路透社引援一位知情人士的说法，意大利航空现在每天都要亏损100万欧元，如果没有政府贷款，公司可能会在5月中旬面临资金枯竭的险境。

意大利航空的管理层之前表示，为了让公司活下去，必须对1.24万名员工进行调整。目前意大利航空运营的飞机数量是120架，去年运输旅客2260万人次，相比之下，欧洲最大的廉价航空瑞安航空（Ryanair）拥有飞机300架次，去年运输旅客超过1亿人次，但是员工数量不过1.1万人次。

在意大利国内，意大利航空的市场份额不断被竞争对手蚕食。根据米兰比可卡大学提供的数据，意大利航空的市场份额从2007年的23%下降至18%，瑞安航空的市场占有率从10年前的12%上升到23%。

过去10年，意大利航空花了纳税人70亿欧元的钱 ，但是这一次，意大利政府官员表示，不会再有新的财政援助计划，尽管这家公司是意大利最大的雇主之一。目前来看，还没有航空公司有意接手这个烂摊子，包括汉莎航空和挪威航空，都没什么兴趣，信贷机构也不愿意再借更多钱给这家看起来已经没什么希望的航空公司。

与此同时，很多意大利民众纷纷表示自己的愤怒，认为政府不应该乱花他们纳税人的钱，尤其是他们已经花了几十亿欧元的情况下。

“意大利航空破产是因为经营不善，是消费者的选择。意大利政府不应该再花钱救它了。”意大利消费者权益组织Consumer Choice Center的欧洲事务经理Luca Bertoletti在Twitter上写道。

过去10年，意大利航空几乎都是处于亏损状态。2014年，意大利政府和中东三大航之一的阿提哈德（Etihad Airways）达成协议，后者注资收购意大利航空49%的股份，提出了3年计划，期望到2017年底能扭亏为盈，但到2015年意大利航空又开始走下坡路，亏了2亿欧元（约合15.06亿元人民币）。

“很明显，意大利航空需要彻底的、广泛的重组才能生存和发展。得不到全体股东的支持，我们不会再投资。”阿提哈德航空首席执行官James Hogan在一份声明中表示。