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  • 意大利汽车产业先驱菲亚特车标演变史

    鱼丸粗面 发表于:2015-08-12 赞一个(0) 收藏     分享到朋友圈     1 8108

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    发表于:2015-08-12IP属地: 意大利 米兰

    说到意大利生产的汽车,大多数人脑海中会飞快地闪现出跃马法拉利、狂牛兰博基尼以及极富个性的阿尔法罗密欧,原因是意大利也被称作跑车的故乡,以至于在众多意大利跑车品牌光芒的映射下,菲亚特显得如此低调。然而这个默默无闻的品牌却是意大利汽车产业的先驱。今天就让我们通过菲亚特的车标进化史来简要了解它的历史。

    车标故事系列十二:菲亚特车标演变史

    从市长到汽车品牌掌门人的转变

    卡尔·本茨与1886年成功发明了世界上第一辆汽车,在马车大行其道的时期,没有马的“马车”迅速成为人们热议的焦点,一时间,欧洲众多机械狂人们开始展开对汽车的研发工作,这股潮流随后也蔓延到了意大利。

    车标故事系列十二:菲亚特车标演变史

    1899年的意大利正处于工业迅猛发展的时期,作为当时新兴的工业产物,汽车也越来越受到人们的重视,然而相比当时德国的汽车发展水平,意大利显然已被远远甩在身后。从小就痴迷于机械的意大利维拉尔帕罗莎市市长乔瓦尼·阿涅利(Giovanni Agnelli)决定打造属于意大利的汽车品牌。

    车标故事系列十二:菲亚特车标演变史

    1899年7月,阿涅利与9位意大利企业家和贵族以8万里拉联合创立了意大利都灵汽车厂(Fabbrica Italiana Automobili Torino),凭借过人的胆识和远见,以及天生对机械的热情,董事会成员之一的乔瓦尼·阿涅利得到了其余29位股东的一致认可。

    车标故事系列十二:菲亚特车标演变史

    都灵汽车制造厂创办之前,阿涅利已多年潜心研究汽车制造,所以在公司刚刚创办的那一年就推出了名为4 HP的首款菲亚特汽车。该车搭载一台679cc双缸发动机和3速变速箱,最高时速35km/h。都灵汽车制造厂首家工厂于1900年落成,虽然当时已拥有150名员工,但菲亚特4 HP总共才生产了26辆。

    车标故事系列十二:菲亚特车标演变史

    1900年,菲亚特还推出了6 HP、8 HP和10 HP三款小型家用车。菲亚特12 HP于1901年诞生,FIAT品牌标识首次出现在其生产的车型上,FIAT字样位于铜牌正中位置,两边的花朵和下方的日出图案寓意菲亚特这个新兴汽车品牌正蓄势待发,准备追赶已经遥遥领先的欧洲其他汽车厂商。菲亚特12 HP搭载3.8升直列四缸发动机,着迷汽车运动的阿涅利还打造了一辆搭载7.5升四缸发动机的12 HP赛车。

    车标故事系列十二:菲亚特车标演变史

    为了让更多人知道菲亚特的名字,阿涅利选择了投身于汽车赛事领域,1902年的Sassi Superga爬坡赛中,由赛车手Vincenzo Lancia(蓝旗亚创始人)驾驶的菲亚特24 HP Corsa取得了辉煌的战绩,这也带动了菲亚特的销量。1904年,菲亚特推出了16/24 HP,由Biscaretti设计的蓝色椭圆形菲亚特标识开始应用在这款车型上。除了车标形状的变化外,其内容相对简化了许多,最显著的变化就是去掉了繁琐的Fabbrica Italiana Automobili Torino字样。

    车标故事系列十二:菲亚特车标演变史

    在民用和商用市场的成功让菲亚特积累了大量的资金,然而第一次世界大战却让菲亚特遭遇了重创,战争结束后,菲亚特艰难度过了经营危机,先后推出了菲亚特501和505,后者更是完成了撒哈拉沙漠穿越之旅。经过战争洗礼的菲亚特在1921年启用了全新的品牌标识,从之前的椭圆形改为圆形,标识内的FIAT采用更为醒目的红色,外圈则带有代表胜利的月桂花浮雕,新标识首次出现在1921年生产的菲亚特520上。

    车标故事系列十二:菲亚特车标演变史

    菲亚特汽车公司因经营得当逐渐走入正轨,乔瓦尼也于1923年正式出任菲亚特董事长,菲亚特509系列所创造的9万辆销量更是堪称战后欧洲汽车市场的奇迹。1925年,菲亚特再次更换了其品牌标识,不过这次换标仅仅是在月桂花内圈的颜色上发生了变化,古铜色纹路和深蓝底色映衬着白色FIAT字样虽不及此前的配色醒目,但看起来更加沉稳。

    车标故事系列十二:菲亚特车标演变史

    1928年的菲亚特开始进军公路运输行业,为此菲亚特还特意开辟了都灵至米兰的货运专线。一年后,菲亚特品牌标识再次发生了变化,圆形的主体结构不变,月桂花图案更加抽象,此前内部的纹路改为了更加粗犷的小颗粒,标识底色采用了更加鲜艳的蓝色,FIAT字体有所加粗,菲亚特514成为第一款使用该标识的车型。

    车标故事系列十二:菲亚特车标演变史

    上世纪20年代可以说是菲亚特更换品牌标识最勤快的时期,墨索里尼执政期间的菲亚特不得不调整其国际化的品牌战略,将注意力转向意大利国内以迎合当时的政治大环境,然而策略的调整依然无法阻挡菲亚特迅猛的发展势头。到了1931年,菲亚特推出了522和524系列车型,后者则是在菲亚特在波兰的新工厂生产的,新的菲亚特标识也从这时开始使用。所谓新标识就是将1929年版的蓝底色改为鲜艳的大红色。

    2圆形月桂花和方形车标同存汽车之家

    有趣的是,1931年生产的部分车型的进气格栅上还出现了更为简洁的方形菲亚特车标,FIAT字体变得尤为细长,整个标识显得极为紧凑,大红底色中隐约可见小颗粒状点缀。相比此前极具辨识度的圆形月桂花菲亚特车标,这款方形车标有些过于低调了,不过其使用的比例却远远高于圆形月桂花标识。

    车标故事系列十二:菲亚特车标演变史

    除了生产汽车外,菲亚特在铁路和航空等领域的业务也逐渐扩大。1932年米兰车展上,菲亚特带来了508 Balilla,该车搭载20马力的1.0升四缸发动机及一台3速手动变速箱,最高时速80km/h。与此同时,菲亚特标识又一次发生了变化,没错,时隔一年后的菲亚特对长方形车标的形状做了小修改,车标改为倒梯形以配合大多数车型的进气格栅造型,而其中的FIAT字样也随车标轮廓的变化而改变。508 Balilla可以说是菲亚特又一款畅销车型,从1932年诞生后的5年内,共售出113000辆。

    车标故事系列十二:菲亚特车标演变史

    1936年,著名的菲亚特500 Topolino上市,该车可以说是当时世界上最小的民用车,其小巧的身材和颇为新颖的造型设计备受消费者的青睐。被人们戏称为“小老鼠”的500 Topolino搭载一台13马力的569cc直列四缸发动机,最高时速85km/h,综合油耗6L/100km。这款小车可谓当时的意大利国民车,一经推出便迅速红遍欧洲市场。

    车标故事系列十二:菲亚特车标演变史

    500 Topolino上市两年后的1938年,菲亚特对其品牌标识的形状作出了调整,为了与500 Topolino尖锐的进气格栅相呼应,车标上部边缘变得圆润许多,而下部分则较为尖锐,看上去像一块盾牌,原先的大红色底色则保持不变。在此期间,菲亚特推出了多款500 Topolino的衍生车型,从1936年诞生到1955年停产,该系列车型在全球共售出52万辆,为此后菲亚特的全球化品牌战略打下了坚实的基础。

    车标故事系列十二:菲亚特车标演变史

    菲亚特Mirafiori于1939年竣工并投入生产,22000名工人夜以继日的生产以应对菲亚特汽车供不应求的火爆状况。该厂原本计划生产菲亚特700轿车,然而随着二战的爆发,该项目最终胎死腹中。意大利在1940年6月卷入二战后,菲亚特民用车生产全线停止,转而生产军用物资,菲亚特727 SC半履带牵引车和BR.20中型轰炸机就是其代表作。直到二战结束时,菲亚特共生产了约600架该机型,多次空袭任务中都能见到它的身影。

    车标故事系列十二:菲亚特车标演变史

    二战后的意大利陷入大萧条时期,菲亚特工厂因战争损毁严重,菲亚特新车研发进度停滞不前,1943年,菲亚特工厂更是爆发了10万名工人的大罢工事件。两年后,菲亚特创始人乔瓦尼·阿涅利因病去世,使本就低迷的菲亚特一蹶不振。这种情况到了1948年得以好转,菲亚特工厂在此期间重建完毕,随着意大利国内重建工作大面积的展开,菲亚特恢复生产后销量迅速攀升。

    车标故事系列十二:菲亚特车标演变史

    1950年日内瓦车展上,菲亚特带来了全新的1400型轿车,二战后菲亚特的首款跑车也在1952年正式推出,它的诞生也标志着意大利国内经济的复苏。1955年可以说是菲亚特值得骄傲的一年,菲亚特600小型轿车在这一年正式上市,仅有585kg重的菲亚特600拥有极高的燃油经济性,四轮独立悬架和液压鼓式刹车系统的应用使其极具市场竞争力。此后推出的衍生车型600 Multipla也让菲亚特赚得盆满钵满。

    车标故事系列十二:菲亚特车标演变史

    著名的菲亚特500诞生于1957年,它的出现可以说几乎让全世界都知道了菲亚特的名字。和菲亚特600相比,菲亚特500拥有更加袖珍的车身尺寸,同样采用后置后驱布局,搭载479cc、499cc和594cc三个排量的双缸风冷发动机。该车一经推出便迅速风靡意大利乃至整个欧洲。菲亚特500热销两年后,也就是1959年,菲亚特又一次对品牌标识进行了升级。盾形车标底色仍为红色,外圈的镀铬装饰使整个标识显得更为立体且富有质感。

    车标故事系列十二:菲亚特车标演变史

    除了主攻中低端家用车市场外,菲亚特也开始尝试开辟豪华车和跑车市场,其中1960年推出的2300 S Coupe就是其中的代表作。同时,菲亚特与Abarth的合作也越来越频繁,后者在赛场上的出色表现让菲亚特也受益匪浅。之后的几年里,菲亚特又推出了包括1500、1600、1600 S和600 D Multipla在内的多款新车,推出新车型的同时,菲亚特又在盘算着更新品牌标识的工作。

    车标故事系列十二:菲亚特车标演变史

    或许是从1921年启用的圆形月桂花车标给人们留下了太过深刻的印象,菲亚特高层决定在1965年再次将品牌标识改为经典的圆形月桂花样式。这一次改变相比前几版月桂花车标来说,外圈的花瓣图案并没有那么繁琐,内圈仍采用红底配色,样式与此前的月桂花车标并未有太大的区别。更换新车标的第二年,菲亚特创始人Giovanni Agnelli的孙子Gianni Agnelli当选公司董事长,月桂花车标和阿涅利家族回归菲亚特仿佛在像已故阿涅利致敬。

    3简化的菲亚特字母和斜线

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